Новый экосбор на шины: для чего вводится и как будет работать

С1 января 2026 года в России введен новый экосбор на шины, который, как заявляют в Минпромторге, должен убрать с рынка канцерогенно небезопасные шины. 

«Ставка экосбора повысится для участников рынка, которые осуществляют реализацию только канцерогенно опасных шин, которые имеют превышение ПАУ (полициклические ароматические углеводороды) и нуждаются в особенной, более сложной в технологическом плане переработке», — заявил замглавы министерства Михаил Юрин, чьи слова передает ТАСС. 

В то же время эксперты уверены, что на самом деле причина появления нового сбора в том, чтобы ограничить быстро растущий объем дешевого китайского импорта в качестве поддержки отечественных производителей. «Эта мера к качеству шин, реальной канцерогенности, наличию этих веществ в российской или китайской продукции отношения не имеет. Это мера таможенно-тарифного регулирования», — заявил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. 

«Нашим внутренним производителям тяжело конкурировать с игроками из КНР, которые получили доступ на наш рынок. Соответственно, правительство придумало, как бороться с этим китайским демпингом: нужно сделать его дороже. Каким образом? Утилизационный сбор на шины есть, но он минимальный. Вот будет введен экосбор», — цитирует Шапарина издание «Коммерсантъ».

О верности мнения эксперта говорит и то, что на днях Роскачество обнародовало результаты испытаний шин на канцерогены, и, по сути, было проведено сравнение шин производства Китая и России. В итоге во всех протестированных китайских шинах было найдено повышенное содержание в отличие от всех изученных шин, изготовленных в России, что, как подчеркнули в ведомстве, «демонстрирует системную проблему в бюджетном сегменте», тогда как «ведущие отечественные производители, ориентируясь в том числе на экспортные требования, уже перешли на безопасные рецептуры, отвечающие строгим стандартам».

В Минпромторге говорят, что ранее согласовали проект правительства о пересмотре расчета базовой ставки эксбора, который действует в отношении шин и покрышек для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадроциклов. Определение канцерогенности шин зафиксировано в новом ГОСТ Р 51893-2024, который вступил в силу 1 сентября 2025 года. 

В сопроводительных документах к проекту постановления правительства говорится, что сейчас требованиям нового ГОСТа не отвечают только 11% российских шин, тогда как среди импортных шин этот уровень достигает 40%, передают «Известия». 

«Мера в основном коснется бюджетного сегмента китайских шин. Это делается для того, чтобы увеличить загрузку производств внутри России, — говорит автоэксперт Олег Мосеев. — Мы же видим, что все меры, которые правительство предпринимает, направлены на то, чтобы по максимуму дать возможность выпускать и продавать продукцию, которая локализована внутри страны».

Ранее генеральный директор Ikon Tyres Андрей Пантюхов говорил, что сейчас самой серьезной проблемой для российской шинной отрасли является рост китайского импорта при отсутствии защитных мер со стороны государства. «Мы работаем сейчас над этим, будем выходить с новыми предложениями к правительству и ЕЭК, для того чтобы все-таки принимать защитные меры», — отмечал он. 

«Известия» пишут, что сейчас экосбор на тонну шин составляет около 185 тыс. рублей (базовая ставка 10,3 тыс. умножается на коэффициент сложности утилизации 18). В следующем же году базовая ставка вырастет до 11,1 тыс., а для шин без сертификата безопасности будет введен дополнительный повышающий коэффициент.

Издание приводит слова владельца сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексея Иванова, который говорит, что «в результате экосбор за тонну несертифицированных покрышек может достичь 389 тыс. рублей — это более чем двукратное увеличение. Для импортера разница составит порядка 200 тыс. рублей на тонну шин».

По его подсчетам, для стандартного комплекта легковых шин весом порядка 35 кг с сертификатом безопасности эксосбор составит примерно 3,3 тыс. рублей, а без него — 6,6 тыс. рублей. В сегменте шин для кроссоверов и внедорожников, которые тяжелее, разница составит уже 5–5,5 тыс. рублей. 

«Производители и импортеры, которые сейчас выпускают безопасную продукцию, смогут оперативно получить сертификаты ГОСТ и не столкнутся с повышением издержек, — говорит Иванов. — А вот те, кто работает с дешевыми азиатскими покрышками сомнительного качества, либо уйдут с рынка, либо вынуждены будут поднять цены».

Вячеслав Фетисов, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды, председатель Всероссийского общества охраны природы, ранее подчеркнул, что «для подавляющего большинства автовладельцев и добросовестного бизнеса возможное введение экологического сбора пройдет практически незаметно».

«Российская шинная промышленность полностью готова к новым требованиям. Наши заводы уже сегодня выпускают шины, соответствующие строгому ГОСТу, в полном объеме покрывая спрос рынка. У потребителей по-прежнему будет широкий выбор безопасных шин во всех ценовых сегментах», — заявил он.